3月29日,XPEL中國1號(hào)直營店小編得知:“AION Y YES!都市潮玩智能純電SUV預(yù)售發(fā)布會(huì)”在杭州運(yùn)河文化發(fā)布中心震撼上演,AION Y將推出暢享版、智領(lǐng)版以及悅享科技版共計(jì)5款車型,覆蓋410km、500km、600km三種續(xù)航里程,補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.59萬元起,打造年輕人的10萬級(jí)科技頭等艙。
據(jù)悉,即日起AION Y開通廣汽埃安APP線上預(yù)訂通道,通過線上預(yù)訂成功的客戶,不僅可享受首任車主三電質(zhì)保終身免費(fèi)(非營運(yùn)、行駛里程≤3萬公里/年)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)終身免費(fèi)(6G/月)、道路救援終身免費(fèi)等“用車無憂”尊享權(quán)益,更可通過“尊貴定”套餐享受保養(yǎng)服務(wù)終身免費(fèi)。
此次,活動(dòng)現(xiàn)場,由李好、程易、李爍組成的主持人天團(tuán),分別帶領(lǐng)科技事業(yè)粉、智能鐵桿粉和超級(jí)顏值粉們?yōu)?ldquo;超級(jí)明星”AION Y助力,更有大受年輕人追捧的搖滾樂隊(duì)盤尼西林,以及王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊(duì)DYG的傾力助陣,在一浪接一浪的歡呼聲中開啟AION Y的正式預(yù)售。
定位為都市潮玩智能純電SUV的AION Y,為年輕人而生,集先進(jìn)、好玩、新潮、高品質(zhì)于一身,不但是廣汽埃安品牌基因的一次極致演繹,更是對(duì)年輕Z世代的一次深入解讀。
隨著國產(chǎn)Mustang Mach-E第一臺(tái)工程測試車正式下線,福特這款重磅電動(dòng)車已經(jīng)離中國市場越來越近。種種跡象表明,Mach-E并不僅僅是一款新國產(chǎn)產(chǎn)品,而是全面拉開福特電動(dòng)化體系變革。
實(shí)際上在福特在國內(nèi)電動(dòng)化布局很早,2017年底,福特就計(jì)劃與眾泰組建合資公司,目的就是打造一個(gè)全新的電動(dòng)車生產(chǎn)與銷售體系。但是隨著眾泰身陷囹圄,合資公司計(jì)劃也宣告停止。
現(xiàn)如今傳統(tǒng)車企通過合資或者“孵化”方式,成立獨(dú)立的新能源公司已是大勢所趨,新公司不僅在體制和運(yùn)營方面更靈活,也更有利于電動(dòng)車型從產(chǎn)品導(dǎo)向到用戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,因此福特一直沒有停止在這方面努力。
注重體驗(yàn)營銷打造獨(dú)立渠道
關(guān)于國產(chǎn)Mach-E具體車型、價(jià)格和銷售方式,在上海車展亮相時(shí)會(huì)一并發(fā)布。根據(jù)“汽扯扒談”了解,福特中國電動(dòng)車事業(yè)部作為獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元,負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車在中國推廣、傳播、銷售及用戶運(yùn)營,目前工作重心專注于Mustang Mach-E這一款車型上。
結(jié)合目前新造車勢力運(yùn)營模式,福特計(jì)劃在國內(nèi)打造獨(dú)立電動(dòng)車營銷渠道,以線上訂購線下建立體驗(yàn)店為主。但是作為Mustang品牌電動(dòng)化首款車型,國產(chǎn)Mach-E前期會(huì)先挑選一些長安福特經(jīng)銷商,進(jìn)行線下展示與銷售。
從國外車主反饋來看,對(duì)于Mach-E駕駛體驗(yàn)都是贊不絕口。而特斯拉車型風(fēng)評(píng)逐步下滑,這對(duì)于Mach-E無疑是很好的時(shí)機(jī)。如何結(jié)合Mach-E在品牌和駕駛方面特點(diǎn),實(shí)行更具針對(duì)性體驗(yàn)式營銷,是Mach-E在國內(nèi)市場迅速推廣的關(guān)鍵。
因此在新車發(fā)布和上市前,福特已經(jīng)著手讓潛客參與到車型體驗(yàn)中,組建基礎(chǔ)用戶群體。根據(jù)“汽扯扒談”了解,現(xiàn)在福特中國已經(jīng)陸續(xù)在多個(gè)城市組織Mustang車友線下活動(dòng),讓更多消費(fèi)者提前感受到Mach-E。
同時(shí)在上海車展期間,福特中國也會(huì)邀請前期匯集有購車意向車主,對(duì)Mach-E進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn),提升訂單數(shù)的同時(shí),也搜集反饋意見,以實(shí)現(xiàn)對(duì)國產(chǎn)版車型細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整。
新能源合資公司落戶南京
此前傳言福特中國正計(jì)劃在南京建立專門電動(dòng)車公司,而隨著由福特獨(dú)資的“福特技術(shù)開發(fā)(南京)有限公司”,在去年10月底更名為“福特藍(lán)色馬赫科技(南京)有限公司”,標(biāo)志著福特在中國電動(dòng)化布局已初現(xiàn)端倪。
據(jù)XPEL中國1號(hào)直營店小編得知:最近兩年,“自動(dòng)駕駛”近幾年已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,各大車企都傾注全力研發(fā)智能駕駛系統(tǒng),尤其是以特斯拉為首的造車新勢力們,智能駕駛是其核心競爭力。而傳統(tǒng)車企們同樣也在發(fā)力,尤其是WEY品牌,依托全新車型摩卡,成為智能駕駛的新生力量。
目前越來越多的車型已經(jīng)普及L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),消費(fèi)者的接受度也在不斷提升,高度的智能化正在改變用戶的駕駛行為,而摩卡依托檸檬平臺(tái)和咖啡智能所帶來的智能駕駛體驗(yàn)是十分有沖擊力的,不輸于特斯拉、小鵬、蔚來這樣的智能駕駛“老牌”選手。
夠智能夠平順的體驗(yàn)
作為WEY品牌全新一代的車型,這次體驗(yàn)的摩卡雖然還不是正式量產(chǎn)的版本,但成熟度相比上一次偽裝車的體驗(yàn)又有了明顯的提升。首先在動(dòng)力匹配上,2.0T+ 9DCT+48V的全新動(dòng)力組合帶來的駕駛平順性讓人印象深刻,且在NVH的表現(xiàn)上也屬上乘。
而這次體驗(yàn)的重點(diǎn)則是摩卡的高速駕駛輔助HWA系統(tǒng),系統(tǒng)的觸發(fā)條件由電腦自動(dòng)判斷,比如行駛在城市快速路或者高速公路時(shí),時(shí)速60km/h公里以上保持30秒,車輛提示智能駕駛開啟時(shí),通過向駕駛員方向撥兩下操縱桿即可開啟智能駕駛。
智能系統(tǒng)開啟后車輛會(huì)在車道線內(nèi)按照設(shè)定速度行駛,遇到彎道時(shí)會(huì)自動(dòng)打方向繼續(xù)行駛,與其他品牌不同的是,摩卡的自動(dòng)駕駛可以保持2分鐘雙手離開方向盤,超時(shí)后系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者。
遇到前方車輛行駛較慢時(shí),摩卡的智能系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)評(píng)估是否超車,當(dāng)超車道安全時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成超越慢車,整個(gè)過程一氣呵成,像一個(gè)老司機(jī)一樣的熟練,并且沒有絲毫的不適感。相比之下,像蔚來的系統(tǒng)會(huì)有一些頓挫感,且有時(shí)又會(huì)過于小心翼翼,最終由駕駛員來完成超車。此外,摩卡為保障駕駛安全升級(jí)了HUD抬頭顯示系統(tǒng),AR-HUD系統(tǒng)顯示更加的豐富,將導(dǎo)航及駕駛輔助信息與路面進(jìn)行視覺融合后呈現(xiàn)給用戶,減少了用戶的注意力轉(zhuǎn)移。
而為了駕駛安全,摩卡也想的非常周到,智能駕駛系統(tǒng)旨在解放駕駛員的雙手和雙眼,提高駕駛舒適性及安全性,而當(dāng)駕駛員分神時(shí),車內(nèi)攝像頭會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測到,并提醒駕駛者專心駕駛。
在擁抱電動(dòng)化這場堪比“大象轉(zhuǎn)身”的艱苦進(jìn)程中,大眾顯然是表現(xiàn)最為激進(jìn)的一位。不久前,大眾集團(tuán)對(duì)于全面開啟的電動(dòng)化攻勢,提出了更為全面和細(xì)致的規(guī)劃,并表示最遲于2025年將成為全球電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
而在中國市場,自去年11月正式發(fā)布。到今年1月以19.99萬元至27.99萬元的價(jià)格正式開啟預(yù)售,一汽-大眾ID.4 CROZZ憑借著MEB平臺(tái)的“出身”,和更切近消費(fèi)者的“身價(jià)”,贏得了不少關(guān)注。那么這輛被給予厚望的純電SUV到底有何過人之處?在進(jìn)行一番試駕后“E車匯”發(fā)現(xiàn),被推上前臺(tái)的一汽-大眾ID.4 CROZZ確實(shí)不好惹。
外觀內(nèi)飾成功“破圈”
作為首款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的MEB平臺(tái)車型,ID.4 CROZZ從內(nèi)到外,用充滿力量感的未來設(shè)計(jì)跳出了大眾品牌原有的設(shè)計(jì)理念,為品牌實(shí)現(xiàn)“破圈”升級(jí),以及ID.家族后續(xù)車型的陸續(xù)推出打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
首先在外觀方面,ID.4 CROZZ整體造型相比上汽大眾的同款產(chǎn)品,更接近海外版ID.4車型。封閉式格柵中央為貫穿全新大眾車標(biāo)、連接兩側(cè)大燈的LED燈帶,X造型的前保險(xiǎn)杠下方是蜂窩式的設(shè)計(jì),讓新車看上去未來感十足。
IQ. Light LED矩陣大燈的每個(gè)燈組內(nèi)都內(nèi)嵌了48顆LED燈珠,可實(shí)現(xiàn)在多種不同照明條件下的使用場景。其中,11顆矩陣LED遠(yuǎn)光燈珠與單目攝像頭配合實(shí)現(xiàn)了更加靈活的動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光燈功能,使車輛在開啟遠(yuǎn)光燈時(shí)不僅可以照亮前方,還能夠避免對(duì)前方的車輛產(chǎn)生干擾。
據(jù)XPEL中國1號(hào)直營店在去年11月,東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了全新設(shè)計(jì)語言“鋒動(dòng)力學(xué)”,希望借出眾的外觀設(shè)計(jì)來吸引年輕消費(fèi)者的目光?;谠撛O(shè)計(jì)理念的全新車型東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO也在隨后的2020年廣州車展前夕正式亮相。
在經(jīng)過近四個(gè)月的等待后,東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO于3月22日在柳州正式上市。新車搭載了1.5T+7DCT的動(dòng)力組合,根據(jù)配置不同共推出4款車型,售價(jià)區(qū)間為10.39萬元至13.69萬元。
“第二好看”打造豪車品質(zhì)
作為一款為年輕消費(fèi)者而生的SUV,自風(fēng)行T5 EVO亮相及預(yù)售以來,已累計(jì)收到28587輛訂單。同時(shí),憑借全新設(shè)計(jì)語言“鋒動(dòng)力學(xué)”的加持,也被收獲了“第二好看SUV”的稱號(hào)。
在顏值即是正義的年輕市場,東風(fēng)風(fēng)行組建了一支由二十余名中外設(shè)計(jì)師組成的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。風(fēng)行T5 EVO由德國設(shè)計(jì)師主筆,整體設(shè)計(jì)猶如蓄勢待發(fā)的猛獸。
前臉視覺中心是如狩獵者一樣,擁有專注眼睛的日間行車燈,大燈隱藏在前臉的下邊界,也變成了咆哮大嘴的一部分。在格柵的設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)師也參考猛獸的尖牙,通過豎狀的飾條顯示它的咬合力讓整車的造型鎖定‘力’元素被不斷強(qiáng)化和彼此呼應(yīng)。
車身尺寸方面,風(fēng)行T5 EVO的長寬高分別為4565×1860×1690mm,軸距2715mm。整體造型呈現(xiàn)出轎跑SUV風(fēng)格,車身腰線從車頭貫穿至車尾,搭配19寸輪轂突出了力量感。
車尾采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈,雙色后包圍與雙邊四出排氣的設(shè)計(jì),進(jìn)一步增強(qiáng)了風(fēng)行T5 EVO的運(yùn)動(dòng)元素。
可以說,“鋒動(dòng)力學(xué)”設(shè)計(jì)理念打破了常規(guī)的設(shè)計(jì)套路,為東風(fēng)風(fēng)行開創(chuàng)了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,為未來品牌的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)全新的方向,也為年輕人提供了從車型設(shè)計(jì)到空間協(xié)調(diào)的全套解決方案。
近日,據(jù)XPEL中國1號(hào)直營店小編得知,在長安自主板塊不斷攀高的時(shí)候,全新CS35PLUS以及2021款逸動(dòng)PLUS上市,在價(jià)格不變的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了配置的增加,并且?guī)砹怂{(lán)鯨新一代高效動(dòng)力。
2020年1-12月,長安汽車“藍(lán)鯨家族”累計(jì)銷售突破90萬輛。今年2月,長安汽車藍(lán)鯨家族更是一舉突破9萬銷量,刷新紀(jì)錄。這兩款車的意圖非常明顯,就是幫助長安汽車在2021年的銷量上再創(chuàng)新高,通過高性價(jià)比擠壓競品。
藍(lán)鯨新一代動(dòng)力
全新CS35PLUS和2021款逸動(dòng)PLUS均搭載了藍(lán)鯨新一代動(dòng)力組合,采用1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),在動(dòng)力、油耗、響應(yīng)速度上都有提升。
在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到118kW,最大扭矩260N·m,在國際先進(jìn)的霍尼韋爾電子廢氣閥渦輪增壓器技術(shù)加持下,大幅降低渦輪遲滯,以獲得更快的響應(yīng)速度。
與藍(lán)鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨7速濕式DCT變速器,專為中國道路量身定制,有效優(yōu)化DCT變速器的平順性和穩(wěn)定性。
在調(diào)教方面,長安工程師針對(duì)用戶常用工況下的動(dòng)力傳動(dòng)性能,對(duì)全新CS35PLUS以及2021款逸動(dòng)PLUS進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)校、匹配,尤其在最常用的中小油門區(qū)間,打造出流暢、線性的動(dòng)力表現(xiàn)。
總體來說,藍(lán)鯨動(dòng)力總成作為長安自主板塊的立命之本,也是長安最近崛起的重要力量。藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)也確實(shí)做到了同級(jí)別中相對(duì)出類拔萃的存在。
車載微信豐富人機(jī)交互
目前對(duì)于現(xiàn)階段人機(jī)交互最難打破壁壘的就是微信了,作為目前非常依賴的通訊軟件。微信可以說是大部分開車玩手機(jī)這種危險(xiǎn)駕駛操作的主要原因。
CS35PLUS剛上市的時(shí)候?qū)λ亩ㄎ痪褪腔ヂ?lián)社交SUV,在小型SUV同級(jí)上擁有最優(yōu)秀的智能交互能力,全新CS35PLUS將這一“特長”進(jìn)一步放大。全新CS35PLUS搭載車載微信,保證用戶隨時(shí)在線,并且可以通過小安的幫助,播報(bào)及回復(fù)微信內(nèi)容。
這樣就可以保障駕駛員在開車的時(shí)候,通過語音可以精準(zhǔn)控制,不受手機(jī)來微信的干擾。操作也非常方便,車載微信的登錄就和電腦微信相似,通過掃碼就可以輕松登錄。“小安”不僅僅能與車載微信互動(dòng),還會(huì)操作更多的智慧功能。全新CS35PLUS語音交互系統(tǒng),新增全局免喚醒、多輪交互、上下文理解功能,新增200多項(xiàng)語音控制。
自動(dòng)駕駛輔助功能保障安全
新車在自動(dòng)駕駛輔助功能上,也全面領(lǐng)先了同級(jí)別的對(duì)手。ACC全速自適應(yīng)巡航功能采用博世新一代雷達(dá)MRR evo14探測前方車輛,通過EMS和ESP來控制車速,保持安全跟車距離,并可跟隨前車停車、起步。
新車還可以通過博世中距毫米波雷達(dá)MRR evo14,時(shí)刻探測前方碰撞危險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)智能分級(jí)預(yù)警,提前約1.4秒即可發(fā)出報(bào)警,為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報(bào)警,更可根據(jù)危險(xiǎn)程度主動(dòng)制動(dòng)。
新車配備4個(gè)超廣角攝像頭,采集車輛四周影像,最終形成一幅車輛四周無死角盲區(qū)的全景俯視圖。
總體來說全新CS35PLUS以及2021款逸動(dòng)PLUS此次平價(jià)增配的動(dòng)作,就是要進(jìn)一步擠壓競品市場。
多年以來,特斯拉掌門人馬斯克(Elon Musk)一直高調(diào)宣揚(yáng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的野心計(jì)劃,并對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)其FSD(Full Self-Driving,完全自動(dòng)駕駛)軟件的廣闊前景。但在近日,特斯拉向加州車輛管理局的一封致信顯示,該公司此前承諾的自動(dòng)駕駛汽車的憧憬,可能真只是一個(gè)夢想而已。
這份被曝光的關(guān)鍵通信來自2020年12月28日,溝通雙方是特斯拉負(fù)責(zé)法律顧問的威廉姆斯(Eric C. Williams)和加州車輛管理局(California DMV)自動(dòng)駕駛汽車負(fù)責(zé)人阿科斯塔(Miguel D. Acosta)。
威廉姆斯在一封信函中詳細(xì)介紹了Autopilot和FSD的最新功能,并坦言,當(dāng)下Autopilot和FSD嚴(yán)格意義上都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng),目前也沒有包含任何相關(guān)的完全自動(dòng)駕駛功能,無論是獨(dú)立的軟件還是整體車輛,都不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
這與馬斯克一直以來對(duì)FSD前景能力的看法大相徑庭,找在2020年7月的世界人工智能大會(huì)的視頻采訪中,這位首席執(zhí)行官曾自豪地對(duì)外表示,特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)已經(jīng)非常接近SAE L5級(jí),他自己非常有信心在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)SAE L5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。
但威廉姆斯在給加州車管所的信中卻對(duì)相關(guān)軟件的能力做出了不同描述:“如您所知,Autopilot屬于可選的駕駛員輔助套件,屬于SAE L2級(jí)自動(dòng)駕駛的范疇,其功能包括交通感知巡航控制和自動(dòng)轉(zhuǎn)向;而FSD則基于Autopilot打造,也屬于SAE L2級(jí)自動(dòng)駕駛。”
在此之前,特斯拉已經(jīng)對(duì)外預(yù)售了價(jià)值1萬美元的FSD功能,在多個(gè)公開場合,馬斯克都聲稱自動(dòng)駕駛是特斯拉的產(chǎn)品靈魂,而FSD則是該品牌自動(dòng)駕駛的視覺神經(jīng)。
作為去年10月份測試計(jì)劃的一部分,特斯拉一度向部分公司員工和特斯拉車主發(fā)布了FSD的關(guān)鍵元素,即“城市街道上的自動(dòng)駕駛”(Autosteer on City Streets),并計(jì)劃在2021年初在世界范圍內(nèi)廣泛發(fā)布該系統(tǒng)。但通過曝光的新建,威廉姆斯向加州車輛管理局表態(tài)稱,特斯拉并不期望對(duì)該系統(tǒng)能進(jìn)行重大改進(jìn),最終版本仍將是SAE L2級(jí)的駕駛輔助功能,這意味著車輛需要持續(xù)的駕駛員主動(dòng)關(guān)注。
據(jù)悉,這組內(nèi)部郵件由倡導(dǎo)信息透明的社會(huì)組織PlainSite獲得并對(duì)外發(fā)布,該組織過去常與特斯拉發(fā)生爭執(zhí)。
但可以肯定的是,特斯拉方面已明確承認(rèn)其自動(dòng)駕駛功能需要司機(jī)全面的監(jiān)督和操控,因?yàn)樗?ldquo;不適合在某些特定情況和事件中導(dǎo)航”,比如周圍遇到緊急車輛、施工區(qū)域、有多條通道匯聚的大型失控路口以及惡劣天氣,這些情況都需要更高級(jí)的SAE L3級(jí)系統(tǒng)來導(dǎo)航或識(shí)別。
特斯拉后來的官方說辭是,F(xiàn)SD beta的公開發(fā)布不會(huì)提供完全自動(dòng)駕駛功能,但這一說法似乎與馬斯克此前對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的樂觀言論彼此矛盾。
早在去年12月,馬斯克在其個(gè)人推特上提到了特斯拉的這一駕駛系統(tǒng),并聲稱該系統(tǒng)允許駕駛員一邊開車一邊玩電子游戲。即使是在今年1月的一次電話會(huì)議上,他依舊表示特斯拉將在2021年實(shí)現(xiàn)無需人工干預(yù)的SAE L5級(jí)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然,馬斯克還宣稱,特斯拉將基于FSD在2020年前推100萬輛機(jī)器人出租車,但這并未成為現(xiàn)實(shí)。
實(shí)際上,特斯拉FSD的部署從一開始就陷入了拖延的困境,發(fā)布時(shí)間也被推遲了很多次。原本計(jì)劃在2019年底或2020年底對(duì)外發(fā)布,現(xiàn)在的最新聲明又將時(shí)間表移到了2021年底,馬斯克在今年3月表態(tài),稱相關(guān)的訂購工作將在7月之前最終落地。
把時(shí)間軸拉回今年1月,Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)在接受德國《經(jīng)理人》雜志采訪時(shí)就公開Diss了特斯拉研發(fā)的FSD,他說這家位于硅谷的電動(dòng)車制造商僅僅為車主提供了“較為出色的駕駛輔助系統(tǒng)”而已,并非嚴(yán)格意義上的完全自動(dòng)駕駛,兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聚焦的并不是同一件事情,根本無法相提并論。
不僅如此,科拉菲克還表態(tài)稱特斯拉開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng),未來是很難跳轉(zhuǎn)到全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來的,也就是說,業(yè)界對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛實(shí)力或許存在誤解和高估。
而根據(jù)威廉姆斯對(duì)加州車輛管理局的郵件信息,這位高管確實(shí)為特斯拉相關(guān)系統(tǒng)的成熟留出了余地:“特斯拉真正的自動(dòng)駕駛功能(SAE L3級(jí)及以上)的開發(fā)將遵循公司既定的迭代過程(開發(fā)、驗(yàn)證、提前發(fā)布等),在特斯拉完全驗(yàn)證并獲得必要的監(jiān)管許可或批準(zhǔn)之前,任何此類功能都不會(huì)向公眾發(fā)布。”
成都車身貼膜小編了解到最新SUV車型N8的內(nèi)飾圖,新車同步使用家族最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言,大量采用了鉆石星辰的元素,而在細(xì)節(jié)處也不難看出騰勢X的影子。布局方面新車提供567座可選,還配備了可大尺寸天窗、后排航空桌板等配置。
設(shè)計(jì)方面,鉆石星辰的元素遍布整車內(nèi)飾,座椅及門板使用全新工藝壓出各種不規(guī)則的鉆石切面。在夜間,儀表氛圍燈星河流光,帶來更好的駕乘體驗(yàn)。副儀表由原來實(shí)體按鍵化身為一體式觸控面板,同時(shí)還導(dǎo)入了無線充電功能設(shè)計(jì);側(cè)面加入了軟包以及金屬飾條,提升了豪華感與品質(zhì)感。
布局方面新車提供567座可選,滿足家庭、朋友戶外出行的全部需求,二排中間過道設(shè)置人性,可以輕松在二排、三排中間走動(dòng)。
該車還搭載了中排雙航空桌板,可以方便商務(wù)、家庭出行的多種使用場景,同時(shí)我們看到其第二排還采用了液晶觸控屏來完成空調(diào)等操作。
超大天窗并可自由打開組合天窗與遮陽簾,可以有效遮擋多余對(duì)人體肌膚有害的多余紫外線。
回顧一下外觀方面,新車整體車身相較于騰勢X,比例更加協(xié)調(diào),車身尺寸有所提升,整體車身流線形態(tài)更加明顯。前臉采用了與N7一樣的格柵燈帶設(shè)計(jì),視覺辨識(shí)度頗高。兩側(cè)大燈銳利有型,獨(dú)一無二的格柵燈帶與前臉完美融合,配合規(guī)律性的閃爍變化,使得整體視覺效果極為突出,視覺科技感也更強(qiáng)。
車身側(cè)面線條硬朗平直,同時(shí),后角窗部位加入了騰勢LOGO標(biāo)識(shí),更強(qiáng)調(diào)了品牌身份標(biāo)識(shí)。尾部方面,貫穿式尾燈設(shè)計(jì)延續(xù)了騰勢品牌家族風(fēng)格,并與前臉的大燈交相輝映,更顯車身整體設(shè)計(jì)的流暢度與完整性。但不一樣的是,騰勢N8(詢底價(jià)|查參配)全新獨(dú)創(chuàng)“Π”型燈組,與全馭車型定位相符。車燈延伸的完整感,也充分展現(xiàn)車體輪廓,凸顯霸氣靈動(dòng)的美學(xué)設(shè)計(jì)。
成都汽車貼膜小編了解到2023款雪佛蘭探界者正式上市,共推出5款車型,售價(jià)區(qū)間為18.49-23.99萬元。新車整體設(shè)計(jì)變化不大,主要在車身顏色以及配置方面進(jìn)行升級(jí)調(diào)整。
2023款雪佛蘭探界者官方指導(dǎo)價(jià)--車型售價(jià)(萬元)
1.5T 馳界版18.49(萬元)
1.5T 馭界版19.49(萬元)
輕混 2.0T RS 9AT 智能拓界版21.99(萬元)
輕混 2.0T RS 9AT 四驅(qū)智能拓界版22.99(萬元)
輕混 2.0T RS 9AT 四驅(qū)智能捍界版23.99(萬元)
首先在外觀方面,新車的整體設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的風(fēng)格,在不同配置車型新增車身顏色,比如新車增加一種名為“晨空灰”車色,總共有熔巖紅、冰原白、極夜黑、晨空灰、山巖灰五種顏色可選。
同時(shí),2023款探界者1.5T 馭界版還增加了Redline尚·紅系列設(shè)計(jì),包括經(jīng)典的曜黑格柵、曜黑專屬領(lǐng)結(jié)、曜黑車窗飾條、鑲有炫紅標(biāo)識(shí)的曜黑外后視鏡、17吋曜黑輪轂、專屬銘牌及曜黑風(fēng)尚行李架等Redline專屬設(shè)計(jì)。
配置方面,新車搭載了更豐富的駕駛輔助與科技配置。其中,SBZA側(cè)盲區(qū)報(bào)警、LCA車道變更輔助、RCTA后方通過交通警報(bào)3項(xiàng)實(shí)用的安全科技將成為2023款探界者除入門版以外車型的標(biāo)配。同時(shí),2023款探界者輕混 2.0T RS 9AT 四驅(qū)智能捍界版還將搭載流媒體后視鏡。此外,無線充電也將成為2023款探界者除入門版以外車型的標(biāo)配。
動(dòng)力方面,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為124kW,峰值扭矩為250N·m,與之匹配的是6速手自一體變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配輕混系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW,峰值扭矩為350N·m,與之匹配的是9速手自一體變速箱。
XPEL官網(wǎng)了解到全新一代別克君越將于5月15日正式上市,新車采用別克全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,將搭載別克全新一代VCS智能座艙。動(dòng)力方面,或?qū)⑻峁?.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇。
外觀方面,新車在造型上注入了別克PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念,這套設(shè)計(jì)風(fēng)格我們已經(jīng)在昂揚(yáng)和世紀(jì)這兩款車上見識(shí)過。前臉采用了大尺寸的橫幅式進(jìn)氣格柵,搭配兩側(cè)展翼型全 LED 大燈組。同時(shí),新車還使用了全新 " 三色盾 " 品牌標(biāo)識(shí),進(jìn)一步提升了前臉的辨識(shí)度。
車身側(cè)面的線條還是依稀能找到君越的傳承,腰線從車頭一直延伸至尾部,整體線條十分流暢,再配上大尺寸多輻式輪圈,使其看起來更具運(yùn)動(dòng)感。車尾采用貫穿式的尾燈設(shè)計(jì),并有下部有一個(gè)鍍鉻裝飾條修飾尾燈,全新的別克品牌LOGO格外搶眼,尾部還有雙邊共兩出的排氣。新車長寬高分別為4996/1866/1472mm,軸距為2905mm。
新一代新君越內(nèi)飾注入全新別克標(biāo)志性的“純粹”設(shè)計(jì)語言,線條簡潔明快,空間輕盈通透。其中,30吋一體式6k高清曲面屏是別克全新一代VCS智能座艙的標(biāo)配,并配備高通驍龍8155芯片,連同支持整車FOTA升級(jí)的VIP智能電子架構(gòu)、5G通信技術(shù)。整體上內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,復(fù)刻并延伸了別克世紀(jì)的風(fēng)格,這些也顯示出全新一代君越“更智能,更高端”的豪華基調(diào)。
新車采用了電子懷擋布局,操作更方便,而且節(jié)省空間。方向盤背部還有手動(dòng)換擋撥片,滿足車主對(duì)駕駛樂趣的追求。
主駕門板要素同樣不少:回旋鏢形門拉手新穎精致,門板內(nèi)飾甚至用上了打孔皮革,拉絲紋理配合電鍍飾條,凸顯細(xì)膩精致。門板座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)鍵與別克世紀(jì)和奔馳同款,旁邊的圓形鍵集成了電動(dòng)腰托和座椅通風(fēng)調(diào)節(jié),門把手前方還有2擋座椅記憶和車門解鎖落鎖按鍵等,配置相當(dāng)豪華。
中控臺(tái)設(shè)計(jì)新穎,懸浮式設(shè)計(jì)帶有科幻感,鍍鉻飾邊加上別克字母刻標(biāo)以及拉絲蓋板,很顯檔次。新車標(biāo)配Apple CarPlay手機(jī)無線映射和無線手機(jī)充電功能,新車還支持iKey手機(jī)鑰匙提供遠(yuǎn)距離迎賓、無鑰匙進(jìn)入、權(quán)限共享、車輛控制和異常狀況提醒等強(qiáng)大功能。全新一代君越標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪科技,并采用5mm雙層聲學(xué)玻璃、行業(yè)領(lǐng)先的LASD液態(tài)隔音阻尼片及高等級(jí)靜音材料,同時(shí)配備Bose沉浸式立體音響系統(tǒng)。
輔助駕駛方面,新車配備領(lǐng)先可靠的eCruise智能輔助駕駛系統(tǒng),提供超越同儕的14項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛功能,包括FSR ACC 全速域自適應(yīng)巡航、HOLCA智能車道居中輔助等。
根據(jù)此前的申報(bào)信息,目前已知全新一代君越會(huì)提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇。其中,1.5T版本的車型將搭載LAX 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為132kW(179馬力),其最高車速為205km/h。而搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,其最大功率為169kW,WLTC工況綜合油耗6.59L/100km,最高時(shí)速230km/h。